header

   

 

"Prin această inițiativă ne dorim să contribuim și la schimbarea percepției potrivit căreia marcajele rutiere sunt necesare doar pentru cosmetizarea localităților la începutul primăverii."

Ioan Matreș, director general S.C. Industrie Mică Prahova S.A.

 

   
AddThis Social Bookmark Button
S.C. INDUSTRIE MICA PRAHOVA S.A.

S.C. INDUSTRIE MICA PRAHOVA S.A.

S.C. INDUSTRIE MICA PRAHOVA S.A.

ind-stopEducația este considerată o parte esențială a abordării integrate a siguranței traficului. Deși este important să se vadă educația în domeniul siguranței rutiere ca proces de învățare pe tot parcursul vieții, acest raport se concentrează asupra modului în care o astfel de educație este oferită în învățământul primar și secundar în Europa. Chiar dacă marea majoritate a țărilor europene au semnat Convenția CEE-ONU privind traficul rutier și s-au angajat astfel să asigure educația rutieră în școli la toate nivelurile, această primă imagine de ansamblu asupra siguranței traficului și educației în domeniul mobilității în Europa demonstrează că, în practică, acest angajament nu este întotdeauna îndeplinit. Numai în Republica Cehă, Irlanda și Germania este educația în siguranța rutieră oferită la toate nivelurile. În timp ce educația pentru siguranța rutieră este oferită copiilor în învățământul primar în toată Europa, în general nu este acordată copiilor și tinerilor în învățământul secundar în 19% din state. 

ind-stopEducația este considerată o parte esențială a abordării integrate a siguranței traficului. Deși este important să se vadă educația în domeniul siguranței rutiere ca proces de învățare pe tot parcursul vieții, acest raport se concentrează asupra modului în care o astfel de educație este oferită în învățământul primar și secundar în Europa. Chiar dacă marea majoritate a țărilor europene au semnat Convenția CEE-ONU privind traficul rutier și s-au angajat astfel să asigure educația rutieră în școli la toate nivelurile, această primă imagine de ansamblu asupra siguranței traficului și educației în domeniul mobilității în Europa demonstrează că, în practică, acest angajament nu este întotdeauna îndeplinit. Numai în Republica Cehă, Irlanda și Germania este educația în siguranța rutieră oferită la toate nivelurile. În timp ce educația pentru siguranța rutieră este oferită copiilor în învățământul primar în toată Europa, în general nu este acordată copiilor și tinerilor în învățământul secundar în 19% din state. 

Marți, 05 Februarie 2019 22:12

MARCAJELE RUTIERE ŞI SIGURANŢA RUTIERĂ

Istoric

Marcajele rutiere sunt semne orizontale create pentru a separa şi direcţiona traficul în siguranţă şi în mod eficient atât pe şosele şi autostrăzi cât şi pe drumuri locale.

Utilizarea marcajelor a crescut odată cu folosirea automobilelor, la început ca rezultat al primei Conferinţe naţionale privind siguranţa pe drumuri şi autostrăzi care a avut loc în Washington în 1925. Aceasta a evoluat către o industrie internaţională a siguranţei rutiere care deserveşte toate naţiunile dezvoltate sau aflate în dezvoltare.

Marți, 05 Februarie 2019 22:03

MARCAJELE RUTIERE ŞI SIGURANŢA RUTIERĂ

Istoric

Marcajele rutiere sunt semne orizontale create pentru a separa şi direcţiona traficul în siguranţă şi în mod eficient atât pe şosele şi autostrăzi cât şi pe drumuri locale.

Utilizarea marcajelor a crescut odată cu folosirea automobilelor, la început ca rezultat al primei Conferinţe naţionale privind siguranţa pe drumuri şi autostrăzi care a avut loc în Washington în 1925. Aceasta a evoluat către o industrie internaţională a siguranţei rutiere care deserveşte toate naţiunile dezvoltate sau aflate în dezvoltare.

Statisticile pentru 2015 privind securitatea rutieră, publicate de Comisia Europeană, confirmau faptul că drumurile europene erau cele mai sigure din lume, în pofida unei încetiniri a ritmului reducerii accidentelor. Și România înregistrase progrese.

statistici

În 2015, rata medie a deceselor în traficul rutier din UE a fost de 51,5 la 1 milion de locuitori, similară cu cea din anii anteriori. Această încetinire de ritm, care urma după o reducere semnificativă de 8 % în 2012 și 2013, era cauzată de mai mulți factori, cum ar fi o interacțiune mai mare, în orașele europene, între utilizatorii rutieri neprotejați și cei motorizați. De asemenea, utilizatorii vulnerabili ai drumurilor (pietoni, bicicliști etc.) reprezentau o mare parte dintre cele 135 000 de persoane accidentate potrivit estimărilor Comisiei. Era prima dată când Comisia publica o astfel de cifră, întrucât statele membre începuseră să raporteze date comparabile și fiabile cu privire la accidentele rutiere grave. Acesta reprezenta primul pas în direcția unei abordări la nivel european a accidentelor grave.

Pagina 1 din 46
   
© S.C. INDUSTRIE MICA PRAHOVA S.A.