S.C. INDUSTRIE MICA PRAHOVA S.A.
S.C. INDUSTRIE MICA PRAHOVA S.A.
Siguranţa copiilor ca şi pasageri şi conducători de vehicule în România
Siguranţa copiilor ca şi pasageri şi conducători de vehicule în România
|
Legislaţie naţională care impune utilizarea sistemelor de siguranţă corespunzătoare pentru copii şi adolescenţi |
|
Legislaţie naţională care impune copiilor să rămână aşezaţi pe bancheta din spate a maşinii până la vârsta de 4 ani |
|
Legislaţie naţională care impune copiilor şi adolescenţilor să rămână aşezaţi pe locul din spate al unui vehicul motorizat până la vârsta de 13 ani |
|
Politică naţională menită să crească accesul familiilor dezavantajate la sisteme de siguranţă pentru copii ca şi pasageri (de ex., sistemele de siguranţă pentru copiii pasageri incluse ca şi produse esenţiale de îngrijire a copilului şi taxate la cea mai mică rată; subvenţii oferite prin programe destinate familiilor defavorizate) |
|
Legislaţie naţională care impune obţinerea graduală a permisului de conducere pentru noii conducători auto (de ex., o lege care să impună un program în mai mulţi paşi care să permită noilor conducători auto să acumuleze experienţă în condus în condiţii de risc redus) |
|
Legislaţie naţională care interzice copiilor să conducă tractoare agricole
|
|
Legislaţie naţională care interzice copiilor să conducă orice tip de vehicul de teren (ATV - uri, vehicule cu trei sau patru roţi)
|
|
Departament al unui minister sau al guvernului cu responsabilitate mandatată în domeniul siguranţei copiilor şi adolescenţilor ca şi pasageri |
|
Strategie naţională aprobată de guvern, cu termene şi obiective specifice referitoare la siguranţa copiilor şi adolescenţilor ca şi pasageri |
|
Program naţional de vizite la domiciliu, incluzând educaţia cu privire la siguranţa copiilor ca şi pasageri de vehicule |
|
Campanie naţională ce vizează siguranţa copiilor şi adolescenţilor ca şi pasageri cel puţin o dată în ultimii cinci ani |
Scor (din maxim 5 stele) =
MacKay M and Vincenten J. Child Safety Report Card 2012 – Romania. Birmingham: European Child Safety Alliance, Eurosafe; 2012.
Siguranţa copiilor ca şi pasageri şi conducători de vehicule în România
Siguranţa copiilor ca şi pasageri şi conducători de vehicule în România
|
Legislaţie naţională care impune utilizarea sistemelor de siguranţă corespunzătoare pentru copii şi adolescenţi
|
|
Legislaţie naţională care impune copiilor să rămână aşezaţi pe bancheta din spate a maşinii până la vârsta de 4 ani |
|
Legislaţie naţională care impune copiilor şi adolescenţilor să rămână aşezaţi pe locul din spate al unui vehicul motorizat până la vârsta de 13 ani |
|
Politică naţională menită să crească accesul familiilor dezavantajate la sisteme de siguranţă pentru copii ca şi pasageri (de ex., sistemele de siguranţă pentru copiii pasageri incluse ca şi produse esenţiale de îngrijire a copilului şi taxate la cea mai mică rată; subvenţii oferite prin programe destinate familiilor defavorizate) |
|
Legislaţie naţională care impune obţinerea graduală a permisului de conducere pentru noii conducători auto (de ex., o lege care să impună un program în mai mulţi paşi care să permită noilor conducători auto să acumuleze experienţă în condus în condiţii de risc redus) |
|
Legislaţie naţională care interzice copiilor să conducă tractoare agricole
|
|
Legislaţie naţională care interzice copiilor să conducă orice tip de vehicul de teren (ATV - uri, vehicule cu trei sau patru roţi)
|
|
Departament al unui minister sau al guvernului cu responsabilitate mandatată în domeniul siguranţei copiilor şi adolescenţilor ca şi pasageri |
|
Strategie naţională aprobată de guvern, cu termene şi obiective specifice referitoare la siguranţa copiilor şi adolescenţilor ca şi pasageri |
|
Program naţional de vizite la domiciliu, incluzând educaţia cu privire la siguranţa copiilor ca şi pasageri de vehicule |
|
Campanie naţională ce vizează siguranţa copiilor şi adolescenţilor ca şi pasageri cel puţin o dată în ultimii cinci ani |
Reguli de trafic pentru pietoni
Pe lângă regulile aplicabile tuturor utilizatorilor drumurilor publice, potrivit Convenţiei de la Viena, pietonii fac obiectul unor reguli specifice definite în legislaţia naţională pentru a se asigura că pot călători în siguranţă. Dacă, la marginea drumului există amenajări speciale (trotuare sau benzi pentru pietoni), pietonii ar trebui să le folosească. Dacă îşi iau precauţiile necesare :
-
Pietonii care împing sau cară obiecte voluminoase pot merge pe carosabil dacă prin deplasarea pe marginea drumului (trotuar) ar deranja alţi pietoni;
-
Grupurile de pietoni conduse de o persoană sau care formează o procesiune se pot deplasa pe carosabil.
Dacă nu este posibil să folosească marginea drumului (trotuare sau benzi special amenajate), sau dacă acestea nu există, pietonii pot circula pe carosabil; unde există piste de biciclete amenajate şi densitatea traficului permite, aceştia pot circula pe acestea însă fără a obstrucţiona deplasarea bicicletelor sau a mopedelor.
Reguli de trafic pentru pietoni
Pe lângă regulile aplicabile tuturor utilizatorilor drumurilor publice, potrivit Convenţiei de la Viena, pietonii fac obiectul unor reguli specifice definite în legislaţia naţională pentru a se asigura că pot călători în siguranţă. Dacă, la marginea drumului există amenajări speciale (trotuare sau benzi pentru pietoni), pietonii ar trebui să le folosească. Dacă îşi iau precauţiile necesare :
-
Pietonii care împing sau cară obiecte voluminoase pot merge pe carosabil dacă prin deplasarea pe marginea drumului (trotuar) ar deranja alţi pietoni;
-
Grupurile de pietoni conduse de o persoană sau care formează o procesiune se pot deplasa pe carosabil.
Dacă nu este posibil să folosească marginea drumului (trotuare sau benzi special amenajate), sau dacă acestea nu există, pietonii pot circula pe carosabil; unde există piste de biciclete amenajate şi densitatea traficului permite, aceştia pot circula pe acestea însă fără a obstrucţiona deplasarea bicicletelor sau a mopedelor.
Interviu cu legenda motociclismului Didier de Radiguès
Didier de Radiguès este unul dintre oamenii care cunosc câte ceva despre șofat. Născut la Leuven, acesta și-a făcut debutul în competițiile de motociclism în 1979, câștigând patru competiții de Grad Prix în cariera sa, dar și Grand Prix-ul din Macau. A concurat și în competițiile de mașini, câștigând Campionatul Belgian ProCar din 1997, cursa Spa de 24 de ore, dar și campionatul American Le Mans din 2001.
Astăzi, de Radiguès apare în mod regulat ca și comentator la televiziunea belgiană RTBF. Știind că un conducător auto trebuie să conducă în siguranță, acesta spune: „Conducerea unui vehicul pe drum nu este ca împinsul unei roabe în grădină. Necesită experiență în domeniu.”
Deși a condus fără frică și cu viteză mare pe unele dintre cele mai importante circuite motociclistice din lume, părerile sale cu privire la conducerea unei motociclete pe drumurile publice din Europa sunt surprinzătoare. „Mă simt vulnerabil,” declară el. „Ca mai toți motocicliștii te simți vulnerabil pentru că nu conduci pe o rețea potrivită vehiculului tău. Avem nevoie de mai mult spațiu dedicat motocicliștilor...iar alți conducători auto trebuie să învețe mai mult despre ce înseamnă să fii motociclist.”